Stalowa Wola stoi przed wyzwaniami infrastruktury drogowej

Maciej Mikulski, Transport-Publiczny: Stalowa Wola, w myśl słów generała Kasprzyckiego, miała kojarzyć się Polakom z nowoczesnością i rozwojem . Te zaś oznaczały inwestycje. Skupiając się na kwestiach transportowych czy dzisiaj miasto dalej podąża za tymi ideami?

Lucjusz Nadbereżny, Prezydent Stalowej Woli: Zmodernizowaliśmy główne arterie drogowe, wybudowaliśmy nowe ronda, ciągi pieszo-rowerowe i ścieżki rowerowe, które zmieniają jakość poruszania się po mieście. Zrealizowaliśmy także inwestycje w transport publiczny – zakup nowoczesnych, ekologicznych autobusów oraz rozbudowa inteligentnego systemu przystanków to dowód, że stawiamy na nowoczesność i troskę o środowisko. Ważnym elementem naszych działań jest również tworzenie infrastruktury ułatwiającej codzienne życie – nowych parkingów, bezpiecznych przejść dla pieszych, a także inwestycje w obszarze kolejnictwa i transportu regionalnego, które wzmacniają pozycję naszego miasta jako ważnego węzła komunikacyjnego w regionie.

Wspomniał Pan o komunikacji miejskiej. Jakie w tym obszarze mają Państwo inwestycje w planach?

W ostatnich latach miasto zakupiło 5 autobusów elektrycznych marki MAN (2023), 5 autobusów elektrycznych marki SOLARIS (2025), a kolejne 5 (marki SOLARIS) jest w fazie produkcji i zostaną dostarczone w 2026 roku. W fazie wyboru wykonawcy jest też budowa nowej zajezdni autobusowej w Stalowej Woli. W ramach przedmiotowej inwestycji wybrany wykonawca zaprojektuje i wybuduje m.in. budynek obsługi stacji, tj. budynek hali napraw z myjnią oraz wyposażeniem technicznym dla autobusów wraz z zapleczem socjalnym dla pracowników technicznych, budynek administracyjny, utwardzony plac manewrowy, dwie wiaty autobusowe - łącznie 46 stanowisk (w tym 2 z ładowarkami o mocy po 2x80 kW każda dla autobusów elektrycznych z możliwością rozbudowy do 40 stanowisk szybkiego ładowania w niedalekiej przyszłości), wiatę na odpady niebezpiecznie i technologiczne, budynek kotłowni na olej opałowy, podziemny zbiornik na olej opałowy o pojemności min. 20m3, 2 podziemne zbiorniki na wodę deszczową o poj. do 10 m3 (do celów gospodarczych - podlewanie roślin), ogrodzenie terenu zajezdni wraz z automatycznymi bramami i szlabanami na głównym wjeździe na teren bazy oraz przy wyjeździe, parking (na 60 miejsc) dla samochodów osobowych dla pracowników bazy oraz miejsca na jednoślady. Miasto inwestuje też w kolejne stacje ładowania autobusów elektrycznych, nowe pętle autobusowe oraz rozwija system informacji dla pasażerów (jak np. elektroniczne tablice informacyjne na przystankach). Stalowa Wola dbając o komfort podróżujących buduje nowoczesne przystanki – jak chociażby dwa „zielone przystanki” na ul. Okulickiego oraz dwa nowe, które powstaną w ciągu Al. Jana Pawła II.

Proszę zatem przybliżyć pokrótce Czytelnikom, jak obecnie wygląda system transportu publicznego w Stalowej Woli.

Tabor pojazdów Miejskiego Zakładu Komunikacji w Stalowej Woli obejmuje 34 pojazdy, w tym 15 elektrycznych. W najbliższych tygodniach na ulice miasta wyjedzie kolejnych 5 autobusów zeroemisyjnych, a kolejne 5 jest już zamówionych. Liczba pasażerów w 2024 roku sięgnęła 3,2 mln. Kwota rekompensaty ze strony miasta dla operatora transportu publicznego (spółka MZK – 100% udziałów miasta), wynosi ok. 17,6 mln zł rocznie.

Powiedzieliśmy wcześniej nieco o inwestycjach. Na jakie wyzwania są one odpowiedzią?

Wyzwań w obszarze transportu pasażerskiego i drogowego jest wiele, ale wszystkie traktujemy jako szanse na dalszy rozwój i poprawę jakości życia mieszkańców. Jednym z najważniejszych wyzwań jest dostosowanie infrastruktury drogowej do rosnącej liczby pojazdów i zapewnienie płynności ruchu, zwłaszcza w godzinach szczytu. Naszym celem jest eliminowanie tzw. wąskich gardeł i przebudowa kluczowych skrzyżowań, co już częściowo realizujemy. Kolejnym istotnym wyzwaniem jest zwiększenie atrakcyjności transportu publicznego – zarówno pod względem komfortu, jak i częstotliwości kursów. Chcemy, aby komunikacja miejska była realną alternatywą dla samochodu – nowoczesną, punktualną i przyjazną dla środowiska. Nie możemy zapominać także o potrzebie dalszej rozbudowy infrastruktury rowerowej i pieszej, aby mieszkańcy mieli bezpieczny i wygodny wybór także w codziennych, krótkich podróżach. Dużym wyzwaniem pozostaje również integracja różnych środków transportu – tak, aby tworzyły one jeden spójny i efektywny system.

Mówiąc o integracji na pewno ma Pan na myśli także nowinki technologiczne, bez których dzisiaj nie ma szans na przyciągnięcie ludzi.

W dłuższej perspektywie musimy również przygotować się na zmiany technologiczne – rozwój elektromobilności, cyfryzację transportu czy potrzebę budowy nowoczesnych parkingów typu park&ride. To wszystko wymaga nie tylko środków, ale i dobrej strategii, którą już dziś konsekwentnie wdrażamy. Mamy ambitne plany na kolejne lata i będziemy dalej inwestować w zrównoważony transport, z myślą o przyszłości miasta i komforcie jego mieszkańców.